ブログ｜有限会社一本松オート

昔の（旧規格）軽トラはみなホイールベースが短いのがほとんどでしたが

新規格（軽の規格サイズが大きくなった）になりいくつかのメーカーは

ロングホイールベース（前後のタイヤ間が長い）を採用するようになりました。

↑ホイールベースが長い

↑ホイールベースが短い

新規格になりロングタイプのホイールベースを採用したのは

スズキのキャリートラック　三菱のミニキャブトラック　ホンダのアクティトラック

ショートのホイールベースのままだったのは

ダイハツのハイゼットトラック　スバルのサンバートラックなどです

「タイヤ間でも車種でこのように違うんですよ」来店客に説明すると

「そんなの気にしたこともなかった」と言う人が多いです

それぞれにメリット　デメリットがあるんですが

ロングホイールベースのメリットは直進安定性がいい等で、逆にデメリットとしては

足元にタイヤハウスが来るのでアクセルペダルが中央寄りになり狭くなる等です

ショートホイールベースの場合メリットは　タイヤ間が短いので小回りがきき

足元にタイヤハウスがこないので（運転席の下）足元が広くなる

デメリットとしては・・これはお客さんに言われたんですが　タイヤの前にバンパーなど

前が出ているので田んぼに入るときなど、角度があるところを移動すると

バンパーをずってしまうということです

最近のモデルチェンジ後はどのメーカーもショートホイールベースになるケースが多く

室内は広々になっています（安全面等改善されたのかな？）

どちらを選ぶかはお客さん次第ですね。

雪の多い地方にお住いの方は　４WDの車を選ぶ傾向にあると思います

今の乗用車の大半は２WD⇔４WDの切り替えスイッチって無くて、ある程度は

車が判断して前後１０：９０～５０：５０にセンターデフ等で行っています

ただし、軽トラや箱バン（一部RV車やe－４WDなどを含む）には

２WD⇔４WDの切り替えがある場合があります

画像は軽トラのものですが（三菱）メーカーによって違うんです。

スズキ等はダッシュボードにスイッチがあったり（少し前は機械式なレバー）

サンバー（スバル製の）はシフトレバー部分とか・・

アクティトラックはリアルタイム４WDと言いまして切り替えのレバー等はなく

車が判断して勝手に４WDになるという仕組みです

「夏も４WDのままじゃ燃費が悪い」と言う人もいれば、

「日陰等で急に路面が滑りやすい場所になって４WDにしても間に合わないじゃないか」

と言う人もいます。どちらが正解とは言えませんので、選ぶ人の判断でいいと思います。

その昔は（かなり昔）黄色い色で霧除けとも表現しましたフォグランプ

フォグ・・つまりは霧のランプですね

最近では白い光のものが多く、個人的にはこちらはフォグランプではなく

ドライビングランプと表現しています（正解はわかりません（笑）

面倒くさくなるので説明のときにはフォグランプと言いますが（笑）

白い光（ヘッドライト含む）は、霧や雨、雪のときに乱反射してしまい

逆に運転しにくくなると思いますが、フォグランプの黄色い光は乱反射しにくいので

道路等が見やすくなるのです。

白いフォグランプでしたらやはり乱反射しちゃうと思うんです

（ヘッドライトよりは照射角度が下なのでヘッドライトほどは気になりませんが）

そしてフォグランプ、ドライビングランプの光はヘッドライトが前に遠く照らすのに比べ

近くを幅広く（横方向）照らします。　ちょうどヘッドライトのロービームで照らせず

暗くなっている部分を照らす感じですね。　なのでドライビングランプなどは

せっかく装備があるなら、スイッチをONのまま使用したほうがいいと思います

少し前から法律でつくようになったのかライトのレベライザー・・

乗用車ではあまり使う機会がないかもしれません。

（乗用車でも後ろに多く人や荷物を乗せる場合には使いますが）

軽トラや箱バンなど・・後部に荷物を積む機会が多い車は重宝します。

対向車がロービームなのにライトが眩しい、なんて経験したことがある人はいませんか？

後ろが下がるとどうしても空荷の状態で合わせてあるヘッドライトは

ロービームでも上向きに照らしてしまいます。

そんなときにこのレベライザーで調整するんです。ダイヤルを回して数が大きくなると

少しずつ下方向を照らすようになっています。

（０から４まであります、標準では０でお使い下さい）

注意が必要なのは　なんでもないのに下向きにしてある場合ですが

これは本人が意識して下げたものではなく　掃除等で操作部に触れてしまい

ライトが一番下を向いているケースがあります

「最近ライトがくらいんだよね」なんていう相談を受けた場合はこのスイッチが

下向きに調整されている場合が多いです。

まだ蒸し暑い日が続きますが、今日から９月ですね

さて、今回はシートのヌイグルミの話です

とは言っても、軽トラや軽箱バンに使われているビニール製のヌイグルミですが

↑交換済みの画像です

軽トラや箱バンの多くは手入れのしやすさ？コストダウン？もあってか

標準のグレードとかはビニール製のシート生地の場合が大半なんですが

これが乗り降りの際に切れてしまうことが多いんです

中古車は運転席下側の横の部分（縫い合わせた部分等）が切れている場合が多いですね

当社ではこういう車を売った場合、現状ではなく新品のヌイグルミに交換して

納車してます。　性能よりも見た目がずいぶん違ってくると思います。

昔は事故歴、事故車などと呼ばれていましたが

ある時から修復歴と呼び方が変わっていました（笑）

事故車なんていうと人を轢いたイメージですものね、なんだか聞こえが悪い？

では、どういった修理が修復歴になってしまうのか？説明してみましょう

下記の画像がわかりやすいと思いますので参考にしてください

全ての鈑金修理が修復歴ありになってしまうのではなく、基本、上記の部分を

修復した場合に修復歴となってしまうんです

なのでドアやバンパーの表面が傷つきそれを鈑金で直した、なんていうのは

修復歴にはなりませんので注意が必要です

軽自動車は外側のパネルと内側の骨格等が近いのでちょっとぶつけても修復歴あり

になってしまうことが多いですね。

自分はオークションへ出かけて仕入れる際にこの修復歴ありの車をよく見ます

大きな事故ではないか？きちんと直してあるのか（これ重要）

走行に差支えの無い部分なのか？等々です。　それで基本的な相場よりも

ぜんぜん安い場合には買うことがあります

当社の展示車は自分が現地へ行って下見をして購入してきますから安心だと思います

今は現地へ行かなくても、ネットで競り、購入できる便利な時代になりましたが

中古車は１台１台コンディションが違うので自分にはできません（笑）

昔はサイドブレーキと言いまして、その名の通り

運転席の隣にありました・・　古い人には常識でしょう（笑）

先日話題にしたATレバーと同じで、最近はここにない車種が多いです

シートとシート間を開ける必要もなく足元が広く取れるからです（自分的には）

そして、その多くは下側に移動・・フットブレーキの横にあります

一度踏んだらブレーキ　もう一度踏んだら解除　みたいな感じです

なので呼び方もサイドブレーキとは言いませんね（つい言ってしまいますが）

パーキングブレーキ、と呼びます

また、最近では電動式のパーキングブレーキの車も多くなってきました

ブレーキ部分へは電気信号のみを送るタイプです

ATをPに入れると勝手にパーキングブレーキがONになり

PからD等へ動かすと解除される車種もあります

これですと、昔よくあったサイドブレーキを引きっぱなしで走行してしまった

というトラブルも皆無ですね。

ちなみに自分は平たんな駐車場ではATレバーをPに入れたら

パーキングブレーキはあまり使いません。　これは個人差があるので

毎回パーキングブレーキを活用してしまう人も多いかと思います。

本日の納車はスズキ　ハスラー４ＷＤのＸです

涼しげなデニムブルーのボディカラーが印象的ですね

４ＷＤでターボ無しのＡＴ（ＣＶＴ）・・　　昔でしたら力不足は否めませんでしたが

これはぜんぜんそんなこともなく走ります

ＣＶＴがよくなっているのと車体の軽量化が効いているのでしょう

標準でフォグランプやアルミホイール　ドアミラーウィンカーなどが装備され

至れり尽くせりの一台だとは思います（最近納車する車はこればかり（笑）

小さい子供がいるような家では　後部スライドドアの車が重宝しますが

普通に　通勤に、レジャーに使うんでしたらこれで十分満足です

少し前までは普通にハロゲンヘッドライトだったんですが、ある時から

それがＨＩＤになり　今はＬＥＤが主流だと思います

夜間など走っててロービームなんだけどやたらとまぶしい車が増えましたよね？

ハロゲンライトに比べて光が強いので　どうしてもまぶしく感じてしまうかと思います

ＬＥＤではバッテリーもハロゲンほどは影響がないし、寿命も長いしメリットだらけな

気もしますが、ＬＥＤやＨＩＤってあまり熱を持たないので、

雪の降る地方ではヘッドライト、フォグランプに付着した雪が溶けない、

なんてこともあるんです・・雪が付着したままですからどうしても暗くなりますよね？

最近の車はＬＥＤライトなんてことも多いですが、雪国では少しだけ考えものです